众所周知，目前市场主流的纯电动汽车续航都已经突破了600Km大关，对于普通消费者来说，600Km无论是城市还是高速工况都是绰绰有余，但是充电速度和空闲的充电枪是影响新能源汽车推广的拦路虎，同时新能源汽车电池的高成本也一定程度上妨碍了汽车的快速推广。为了解决“里程”与“成本”焦虑，快换模式应运而生，在充电模式下，无论是快充还是慢充，都无法在时间上完成极限压缩。但平均三分钟以内的换电模式，在时间上最接近加油。根据“车电分离”模式，消费者购车时无需支付电池费用，换电新能源车的零售价格大幅下探；通过租赁获得电池使用权，消费者养车成本也能获得一定优惠，同时换电站有着换电单价低的优势，以上海充电为例，充电收费大部分在2元左右，但是停车费普遍较贵，基本都是5月/小时起步，甚至达到10元/小时，如果有快充桩，30分钟充电40度，仅需支付80元，但若是慢充，按照充电5小时计算，就需支付105~130元，较燃油车实际毫无价格优势，但是换电站无需等待，随换随走，而且对于储存的换电电池可以利用夜晚峰谷进行充电，能够节约大量的电力成本。

上汽乘用车在本次活动期间正式发布全球首款纯电动互联网休旅车——荣威Ei5的快换版本车型，该车型搭载由捷新动力生产的高密度磷酸铁锂电池，采用快充方式仅需30min即可将电池电量提升至80%，并可与换电站奥动20s极速换电技术进行完美的匹配，可以极大提升车辆的使用便利性。